全球化,这一次中国汽车动真格的了

撰文/温莎

编辑/张南

设计/赵昊然

走出国门，走向世界是一代又一代中国汽车人的梦想。

于是我们看到，李书福带领的吉利汽车收购了沃尔沃、路特斯、宝腾，入股雷诺韩国股份；魏建军领导的长城汽车频频在东南亚、俄罗斯、巴西落子，最终准备让“中国汽车开上欧洲大街小巷”；尹同跃主导的奇瑞汽车从早期无意识被动出海到现在正在进行有战略的全球布局……还有中国的新红旗，已经以豪华车的姿态走上世界舞台，走进了日本、挪威等发达国家。

在此过程中，由于地缘政治导致的逆全球化趋势，也令不少中国车企的全球化道路受阻，比如，广汽自主品牌进军美国戛然而止。

年新冠疫情以来，全球局势更加复杂，供应链屡屡中断，危机中蕴藏机会，中国汽车产业突然浮现出一种强烈的新的出海意识，中国智能电动汽车开始大张旗鼓走出国门，一些供应链企业也在全球布局，中国汽车国际化在数量和质量上都开始呈现新局面。

世界那么大，中国汽车人想一起去看看。年，中国汽车出口达到.5万辆，同比增长一倍，第一次突破万辆的门槛；新能源汽车出口更是呈现爆发式增长，同比增长.6%。年上半年，中国汽车累计出口.8万辆，同比增长47.1%；新能源的同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

经历了萌芽、发展再到崛起，中国汽车出海终于翻开了新篇章。从传统汽车向新汽车转型的过程中，中国汽车似乎真的迎来了百年一遇的机会，不仅出海的产品出现了从低端到高端的变化，出海地点也从以前亚、非、拉这些低势能市场逐渐的向欧洲等高势能市场转变。

改变已经发生。年5月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体微博上发文，称赞中国在可再生能源发电和电动汽车领域的发展世界领先。但小鹏汽车董事长何小鹏反驳到：中国目前只是站上世界前列，要做到全球领先，起码还需要10年时间。

中国汽车出海究竟在什么阶段，中国汽车到底在世界市场到底处于什么样的地位？

7月8日，在第十届界中国汽车蓝皮书论坛现场，深圳市锐思华创技术有限公司供应链总裁王应君，一汽进出口公司副总经理王羚宇，奇瑞汽车股份国际公司高级副总经理冯平，长城汽车股份有限公司长城国际副总经理孙光，博泰车联网科技（上海）股份有限公司副总裁、博泰国际业务及智能零部件业务总裁陈宝，在世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的主持下，讨论了中国汽车出海新窗口期的议题。

他们中有在海外一线拼搏10年，20年的老兵，也有摩拳擦掌准备跟随整车厂一起出海的供应商代表，他们十分肯定的是，中国汽车已经来到了窗口期，他们同样对未来充满信心。

王羚宇表示，无论是燃油车的品牌、质量还是电动车在新能源赛道的位置，中国汽车都在用实力说话，与欧美、日韩品牌一较高下。

随着赛道的转换，此时的出海和彼时的出海发生了质的变化，从整车出海，变为了技术出海、服务出海、品牌出海。孙光指出，现在出口的模式和方式与过去完全不一样了，长城汽车不是在简单的走出去，跟之前10年、20年前相比，是带着整个产业链出去的，智能化和电动化又带来了新机遇。

“我们希望在未来三年到五年把国内做好同时，也在海外有不错的发展，同时也要提高自己的品牌和品牌议价，中国自主品牌不代表很低的价格、很高的性价比了，那是过去，现在我们出口应该说跟日本、韩国企业在同一个价位上，有的我们车型已经远远和他们拉开了差距。”孙光认为，未来三到五年会发生更多的变化。

存量市场之下，中国汽车越来越卷，这些中国汽车产业的佼佼者们要获得发展，甚至求生图存，必须扩大商业版图，以抵抗风险。鸡蛋不放在一个篮子里了，全球市场是他们的星辰大海。

可以想象的是，前路注定不会平坦，冯平表示，企业一定要坚持国际化战略不要摇摆，她强调了三遍，一定要坚持下去。

“另外一个要相信自己，相信现在的产品，相信现在的产品力，我们一定要做品牌，我们不能再走低质低价路线，一定要把品牌往上走，定价定上去，这样有一定的盈利能力，才能够持续地发展，才能实现中国汽车出口的梦想。”冯平说。

以下是圆桌论坛实录，略有删减。

主持人赵福全（清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长）：刚才说技术老总们口才都好，销售老总们口才就可想而知了。今天上午时间关系，我们把中国汽车出海新窗口期的话题挪到了晚上压轴。

主办方贾可同志请到了中国汽车在出口领域比较顶尖的优秀企业，这里有新品牌，也有传统品牌用新方式出海的，比如一汽红旗，另外出海的不仅仅是整车，未来零部件怎么办，也值得讨论。

应该说这是个老生常谈的话题，但议题就叫新窗口期。这个新，第一个是新在哪儿？年中国汽车出口做得非常成功，达到万辆。大家可能没有概念，中国汽车年销量在万辆、万辆，可能大家已经习惯了，万辆没什么了不起，但是全球出口第一的日本也就不到万辆，第二的德国只有万辆，中国居第三。

大家一定有这个概念，品牌在国外经营，产品出海和整车业务的出海是两个概念，所以并不是说德国只有万辆，它几个品牌在中国卖了接近万辆，但是在中国不存在出海的问题。

所以我们今天的话题要把一些概念澄清，出海是企业出海、品牌出海、产品出海还是制造出海？很多是交织在一起的。但是中国一提出海可能就是中国造的车，便宜卖出去了，已经不是这样的了。

由于最近几年中国汽车企业的崛起，自主品牌经过几十年的打拼，我们的产品无论是质量还是技术都有了大幅提升。尤其最近几年汽车新四化在电动化、智能化这方面的进步，产品魅力指数也有了巨大提升，在电动化方面和很多国际车企有了接轨的机会。

同时国际政治经济大环境也在挑战中国，简单的中国制造向国外的出口可能也不可持续。

还有一个供应链将来怎么办？未来简单的供应链全球购买、全球销售的时代遇到了很大挑战，有可能我们的断供不仅仅是中国保供的问题，还有国际政治经济重新布局的问题。

在这种大环境下，中国汽车产业如何走出去？这个新到底体现在哪儿？是零部件走出去、整车走出去是贸易走出去还是品牌走出去？品牌走出去背后，所谓支撑品牌的全新要素，电动化确实做得比较不错了，但是电动化真的出海之后有竞争力吗？是产品走出去有竞争力还是品牌有竞争力？

大家可以看到主办方花大功夫请两家零部件企业，零部件企业和整车企业怎么一起走出去？还是单独走出去？这里的话题大家都应该

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