夜空中最亮的星极星究竟是怎样一个汽车

北欧有什么？家具？手机？汽车？仔细观察一下，北欧的设计都有一个共同的特性：不是高冷，而是一种回归本真的简朴，也正因为此，它们才能获得全世界消费者的认可。这种来自斯堪的纳维亚的设计语言，是一种放之四海而皆准的独特风格，更是一种价值观的体现——这里的人们富裕、温和。他们不用靠黄金和大粒钻石来彰显自己有钱，更不会在开车时把“社会摇”音量调高到震破耳膜的地步来显得新潮。与中东和美国的暴发户式奢华截然不同，北欧人热爱简约而不简单的生活，他们更注重精神上的满足，更强调个人与社会、乃至自然的和谐统一。所以我们可以发现，任何一件继承了这种风格的产品，都是在实用主义的基础上被赋予了艺术的气息。除了沃尔沃和萨博，另一个具有斯堪的纳维亚极简风格的品牌也正闪耀在世界汽车的天空中——它就是极星Polestar。任何一个第一眼看到极星的人，都会被它那极致的美学设计语言所吸引，这种设计语言不仅仅体现在极星的车型之中，可以说氤氲到与极星品牌相关的每一个角落——就连刚刚在中国成都落成投入使用的极星成都生产基地，我们也能深刻感受到这种艺术语言。事实上，这座工厂是由挪威著名国际建筑设计事务所斯诺赫塔（Snhetta）操刀设计，8月27日，极星生产基地正式投入运营。这座融合极简设计、尖端制造技术与先锋环保理念的“艺术工厂”，是极星品牌在全球范围内的专属生产基地。其首款车型——豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1将于今年9月开启量产,今年年底前正式交付于全球首批用户。从Polestar到极星极星品牌于年10月才正式以独立品牌的身份向全球发布，在全球汽车行业的“朋友圈”中，与那些动辄拥有上百年品牌历史的品牌相比，它的确还只是一个小字辈。Polestar这个具有强烈北欧风格的名字，就是从赛车运动中诞生的。年，在BTCC的影响下，瑞典也开办了自己的房车锦标赛——STCC（SwedishTouringCarChampionship）。同样在这一年，一名叫做JanNilsson的瑞典车手组建了自己的车队：FlashEngineering。身为老板兼车手的Nilsson，年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃SuperTouring拿下了STCC的冠军。经过了近20年，FlashEngineering几度易手，名字也改成了Polestar——其一是因为瑞典这样一个极北的北欧国家，与北极星有着相当高的关联度；其二赛车运动中Pole代表着第一个发车的“杆位”。年，沃尔沃全资收购了Polestar，成为了其旗下的“御用”高性能部门。又过了两年，极星Polestar品牌正式独立。尽管是初生牛犊，但极星Polestar背靠着沃尔沃汽车和吉利控股两大集团，“内力”依然深厚。作为品牌中文名称，“极”代表了极星品牌在产品设计、科技、性能方面的极致追求，为打造卓越用户体验而毫不妥协。“星”则代表着极星品牌的先锋定位，不拘于传统思维、充满创新精神，代表极星志在成为推动汽车行业电气化变革的先锋。与此同时，极星Polestar也更加中国化。品牌独立后全球范围内的专属生产基地，就选在了中国成都。对于极星而言，设计是贯穿品牌的主线，也是连接品牌方方面面的中枢。极星如此高度重视设计的原因，是因为设计不仅仅在于视觉呈现，设计思维也可以更好地利用科技与技术，建立起品牌或产品与用户之间的沟通，创造更为卓越的用户体验。而这样的设计不仅包括了产品设计，同样也包括了建筑设计、平面设计以及体验空间设计。极星成都生产基地自然也包含在了上述的一系列设计之中。走进这个全球领先的先进工厂，很难找到传统汽车工厂机器轰鸣、满地油污的场面，反而有一种置身于先锋艺术馆的感觉。极星成都生产基地的每一处设计都独具匠心，工厂内部视野纵观全局的空中走廊是设计的点睛之笔，这条走廊既是一条可以深入了解极星品牌的艺术走廊，也让所有来访者都能够安全地进入车间，欣赏整个工厂如打磨艺术品般精雕细琢的生产过程。事实上，与通常汽车工厂的大规模生产不同，在未来三年左右的时间内，极星成都工厂的年产量都将维持在辆左右——换言之，这里绝对不是“中国的底特律”、而是“中国的古德伍德”、“中国的马拉内罗”。正如同极星以设计和品牌理念所展现出的价值感，“物以稀为贵”的极星Polestar，希望的是通过高端的产品来引领行业的发展，同时通过产品来给用户带来与众不同的体验。从内燃机到电动第一个走出极星成都工厂的车型，将是极星1。在此之前，极星的产品大多基于沃尔沃车型S60、V60等改装而来，基于燃油动力打造。而作为极星品牌独立之后的首款产品，极星1继承了北欧的简约时尚设计，在性能车领域有着独树一帜的别样风情，是目前市场上唯一的豪华高性能电驱混动GT轿跑。作为极星的开篇之作，极星1将品牌的三大核心特质：“纯粹、先锋、高性能”通过一种最为极致的方式展现于用户眼前。极星1采用了碳纤维增强复合材料打造车身面板，碳纤维比起钢材拥有更高的强度、更轻的重量、更好的抗扭刚度以及外观造型所需的更小的弯折半径，因此设计师可以为极星1打造更低的车顶线、更犀利的车身特征线。利用比传统钢材强度高出近五倍、重量却只有约四分之一的碳纤维材质，极星1打造连接A柱与C柱的独特车顶流线，让它相较于传统GT轿跑而言更低，也让极星1的优雅更加一气呵成；在车身中后地板之间的接合区，极星1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件，它被称作“蜻蜓构件”，通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置，增强了这个传统薄弱区域的强度，也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。除了碳纤维车身赋予的前卫极简设计之外，极星1同样也为用户营造了一个充满现代感的豪华内饰氛围，2+2的座椅布局，提供前后排双色的个性选择，还带有特殊皮革工艺座椅包边。最亮眼的一处设计在后备厢中——打开后备厢，你会发现一个透明盖板，盖板下可以看到精心排列的瑞典金色线束，让人不禁联想到那些大马力GT跑车用透明舱盖展示大排量发动机，这是一个充满寓意的设计，预示着电力驱动的新时代由此开启。未来将是一个属于电驱的时代，而极星1正是这样一个先锋。极星1通过创新的高性能电驱混合动力总成颠覆属于大排量大马力的时代，其前桥搭载一台2.0升机械-涡轮双增压的汽油发动机与曲轴启动发电一体机相连，搭配8AT变速箱，后桥搭载了两个独立的永磁同步电机独立驱动双后轮，这套油电动力总成综合输出马力和牛·米的澎湃动力，百公里加速时间目标在4秒左右。装载了34kWh的高容量电池组，赋予极星1在纯电模式下，可达约公里的行驶里程。毫无疑问，这辆新车的出现，正在颠覆大众对于豪华GT轿跑的传统概念，以先锋创新之姿，开启这个车型细分市场的新纪元。与AMG等诸多性能车品牌不同，极星成为第一个触电的性能车品牌。这也让它拥有了世界上其他品牌都不具备的特性——在新能源领域，它拥有沃尔沃技术的加持，在底盘调校和安全方面远超任何“新品牌”；而与传统性能车品牌相比，纯电极星拥有高性能电驱的优势。与此同时，极星也是第一个在中国建立生产基地的性能车品牌，面对中国、乃至全球的消费升级趋势，极星已经抢得了性能车细分市场的先机。当下的极星正如其名，既代表了设计领域的最尖端时尚，又符合新能源的未来趋势，还紧紧抓住了全球最大市场中国的节拍。就像曾经为无数航海家领航的北极星，如今的“极星”作为一个豪华高性能电动汽车品牌，正在引领全球电动汽车品牌的新格局。

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