苏伊士运河危机凸显了改变世界航线的必要性

年3月29日，世界上最大的集装箱船之一的EverGiven在苏伊士运河重新起锚。

航运业无时无刻不在运作，按运输量计算，它承担着全球八成以上的贸易。船只不仅运输原油或矿石等大宗货物，还运输衣、食、药等满足人们基本生活需求的货物，给世界各地数百万人送去生活必需品。

许多专家在苏伊士运河受阻给贸易石油市场带来的影响发表了看法。

纵观全球，苏伊士运河在全球海事活动中发挥了重要作用，每天约有全球三成的集装箱船要经过苏伊士运河。

据苏伊士运河管理局统计，年期间有近1.9万艘船舶通过运河，平均每天51.5艘，净吨位达到11.7亿。由于海事活动对运河非常依赖，年的《君士坦丁堡公约》保证了所有船舶无论是否处于战争时期，都有通过运河的权利。

然而，EverGiven号集装箱船堵塞事件也引起了许多关于“替代贸易航线”的争论。

北海航线（NSR）也是中国倡议的重点。

在今年3月公布的“-年五年计划”中，也强调了这一点。多年来，NSR被当作减少苏伊士运河压力的替代航线，目前随着全球变暖和相关的气候变化现象的出现，北极冰正以前所未有的速度融化，冰层融化成可航行的水，船舶每年夏季可在北极航道通行几个月。

北极航线是三个航线的总称，东北航道（NEP），西北航道（NWP）和跨极海航线。东北航道是沿着俄罗斯和挪威的北极海岸。西北航道穿过加拿大群岛，跨极地航线穿过北冰洋中心。

东亚和西欧之间通过苏伊士运河的行程约为2.1万公里，但NSR将把这一距离缩短到1.28万公里，同时将航程缩短10至20天。许多研究认为，到年，北海航线很可能在夏季不结冰，而且北海航线代表着巨大的商业潜力，因为它为航运开辟了许多新航线。

船舶走北海航线还可以避免在苏伊士运河过境缴费，也降低了运输成本，使行业处于更好的局面。

过去几年，在中国“一带一路”倡议下开启了大规模建设，将通过陆上走廊将阿拉伯海与南海和北太平洋连接起来。现在，在南海港口和北太平洋港口卸下的货物可以通过这三条海路、三条陆路和三条走廊送达孟加拉湾、阿拉伯海和北大西洋。

从事贸易的船舶可以在国际水域自由航行，在15世纪的荷兰共和国，当时传达了一种思想，即：自由的船只造就自由的货物。

荷兰法学家雨果被认为是国际法之父，他将这一原则纳入法律范畴，主张船舶在公海运输和航运自由，不论船舶来自哪个国家。这一国际原则现在也被编入年《联合国海洋法公约》第87条，强调了主权平等和国际相互依存的思想。

通过倡议北海航线（NSR），连接遥远的城市，重建了替代性的贸易航线，使全球数百万人受益。更全面的互联互通建立了更强大的系统，替代性的贸易航线将稳定国际市场，特别是在像苏伊士运河堵塞这种危机期间。