比亚迪蔚来小鹏,国产车集体反攻欧洲

山的那边，海的那边，有一群中国品牌正扎堆狂欢。

从手机到汽车，从新消费到互联网，出海成为常态。

出海一词，相信大家都不陌生，直白点说就是新兴技术产业的出口。近几年，契合着我国“走出去”的战略发展路线，中国品牌的出海事业正迎来一个新的发展高潮。

这不，作为我国得意之作之一的国产新能源汽车也不甘落后。比亚迪、吉利、长城、蔚来、小鹏、岚图、零跑……造车玩家们纷纷背上行囊，前往欧洲征战星辰大海。

国产新能源汽车，如何抢滩欧洲大陆？

上个月，法国媒体Viralpro在报道巴黎车展盛况时，用了一段很有意思的话来形容：“巴黎车展上，要么是中国的电动车，要么就不是电动车”。

怎么说呢，黑马必须得给这段话默默点个赞。因为，相比于往届，这届巴黎车展明显缩水许多，而依然表现强势抢眼的选手，非中国新能源车企们莫属。

图片源自观察者网

比亚迪带着“王朝家族”的唐、元、汉，以及“海洋家族”的海豹，共4款车型登陆巴黎车展。

长城汽车旗下的摩卡PHEV、拿铁PHEV、欧拉好猫、欧拉闪电猫，吸引了车展上大部分人的目光。

零跑汽车首发零跑T03、零跑C11，成为新能源造车新势力代表，满腔孤勇，闯入欧洲汽车市场。

……

不难看出，大家正卯足了劲，寻求海外新机会。而欧洲，成了众多新能源汽车品牌眼中的“香饽饽”。

图片源自观察者网

据中汽协统计，今年前3季度，中国新能源汽车出口量为38.9万辆，同比增长超过1倍。目前来看，中国新能源汽车在全球占比超60%，中国是全球第一大新能源汽车出口大国。

同时，近几年来，由于国产电动车对于欧洲市场连续发力，现今已有近10家中国车企向欧洲出口新能源汽车，国产电动汽车的欧洲市场占有率为10%。

而在另一家机构FitchSolutions的预测中，未来3年，中国电动汽车可能将会占据欧洲市场18%的份额。

别看只有百分之十几，但是这张成绩单，对于国产电动车品牌们而言，意义非凡。至少现在来看，国产电动车们的开端都还不错。

所以，接下来新能源车企们想要在欧洲市场混得风生水起，仍然具有极大的潜力和希望。

图片源自第1电动研究院

举个栗子，在本次巴黎车展上大出风头的新能源龙头车企——比亚迪，其在欧洲的开拓事业一直都挺顺利。

3月，比亚迪与壳牌签署全球战略合作协议，壳牌将为比亚迪车主开放欧洲境内的30万个壳牌充电桩使用权。

9月，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，比亚迪汉、唐、元Plus三款车型随即开启挪威、丹麦、瑞典、德国等欧洲多国的交付。

10月，比亚迪一举拿下同欧洲最大的汽车租赁公司——SIXT的10万辆新能源汽车采购大单。

从打开充电桩配套缺口到整车出海欧洲销售，比亚迪着实考虑周到。咱就是说，出海欧洲的国产新能源车企们，在这一段日子里，确实尝到了不少甜头。这步棋，看来是走对了。

不过，有一个问题：国产新能源汽车，为何青睐在欧洲打前站？

图片源自海峡都市报

从市场看，欧洲是一片亟待开发的沃土！

在落子欧洲之前，新能源车企们也曾顾虑重重。毕竟，欧洲作为汽车的诞生之地，也是汽车工业强势之地，燃油车时代的“帝国”——德国，可盘踞在欧洲腹地。

欧洲，也是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的“大本营”，并且还有路虎、宾利、大众、雷诺、沃尔沃等老牌车企虎视眈眈。从低端车覆盖到豪华车，欧洲燃油车基本盘可谓相当稳健。

但是，由于俄乌战争所致的能源危机，以及连年加剧的气候危机，也让紧挨着北极圈的欧洲国家们，慌了。从而导致他们对另一种选择——新能源汽车的需求量逐年递增。

图片源自新周刊

欧洲多国纷纷出台新能源汽车的购置优惠补贴，鼓励大众选择更为环保的电动车。

以众多车企选择的欧洲切入口——挪威为例，其在新能源汽车方面的优惠力度相当慷慨。

挪威对于新能源汽车的购买者不仅免征销售税、进口税、税率为25%的增值税，还给予路权等配套政策支持，充电、城市通行、以及部分公共停车都享受免费待遇。

对了，更狠的是，挪威打算到年，就彻底斩断燃油车销售渠道。当然，主要原因是，挪威能源来源以风电、水电为主，不怕缺电。

图为挪威街头的蔚来展厅

并且，在欧洲年轻人之中，环保主义理念显得尤为激进，对于新事物的接受度也远超大众想象。所以结合了环保和新潮的新能源汽车，自然成了他们的新时尚单品。

加之，欧洲大陆虽然燃油车市场饱和，竞争强劲，但是在新能源汽车上，基本还处于空白状态。打个比方，就像是一块还没有人动过的蛋糕，又香又诱人。

顺嘴一提，在欧洲这种地广人稀的地方，家家户户拥有1-2辆车再正常不过。没办法，相对略输一筹的公共交通，私家车出行显得更为方便。

说到这里，都是为国产电动车进入欧洲市场提供契机，创造了良好的外部条件。

怪不得，欧洲市场也被看作新能源汽车第二增长曲线的来源。甚至于，挪威，这个拥有极光的国家，还被称为新能源汽车的“天堂”。

不过，话说回来，国产电动车能够抢滩欧洲的根本原因，还是由于自身实力强劲。说回那句话，打铁还需自身硬。

从主机厂看，国产电车自主研发能力增强！

从燃油车到混动车，再到新能源汽车，中国想要在欧洲站稳脚跟，逆势改变汽车进出口格局。国产主机厂们迅速崛起，自主研发能力进步提升，可以说是功不可没。

怎么说呢，“规避短板，发扬长处”，这句话算是让国产电车主机厂们参悟得透透的了。

在老司机的口中，看一辆燃油车的好坏，主要通过传统“三大件”——发动机、变速箱、底盘，来进行判别。

图片源自上海汽车博物馆

不过，在曾经的燃油车时代，中国车企毫无优势，完全是被欧、美、日等国技术吊打。

而国产主机厂们为了改变这一局面，追赶国外燃油车品牌，在传统三大件上煞费苦心。这一点，主要落实在从向外资采购到自主生产的变化上。

比如，我国自主研发的长安2.0T发动机、奇瑞1.5T发动机，以及吉利1.4T发动机，都在市场检验中逐渐获得认可，完全不输同级别外资发动机。

当然，这样零星的进步，总的来说，对于局面改变用处不大。

而进入了混动车层面后，各家在混动技术上，开始大展拳脚。

图片源自六百公里

比如，比亚迪在混动领域摸爬滚打多年，终于推出了比亚迪DM-i混动技术，打破了此前丰田THS和本田的i-MMD在混动技术领域的垄断统治地位。

据悉，比亚迪DM-i通过大功率电机驱动大容量电池实现供能，将电动混合动力结构辅以主机，改变了传统以油驱动的传统方式。

比亚迪DM-i采用骁云1.5Ti插混专用发动机，发动机热效率为43%，工况油耗为3.8L/km。同时，其还搭载刀片电池技术，电池容量更大，续航更足，可电可油下综合续航里程超公里。

而丰田THS-II双擎混动系统的2.5LDynammicForce发动机热效率则为41%，工况油耗为4.3L/km。

而搭载着丰田THS-II双擎混动系统的汉兰达车型，在可油可电下综合续航为0km。

这样来看，比亚迪DM-i比起丰田THS更省油，转换效率更高，续航时间更长。

而比亚迪对标丰田的胜利，恰恰代表着国产混动技术的一次期盼已久的胜利。

对了，可以充电的比亚迪DM-i，在行驶中噪音还更小，在经济性和驾驶体验上更胜丰田、本田一筹。

除此而外，去年国产混动技术如雨后春笋般萌发，诸如吉利雷神智擎Hi·X、长城柠檬智能DHT，也都在与日系厂商的擂台赛上，颇占风头。

综合续航上，吉利雷神智擎Hi·X为km，长城柠檬智能DHT为km，也都比丰田THS-II表现更为亮眼。

怎么说呢，在混动技术方面，国产主机厂不仅算是和老牌车企们打成了平手，甚至还有隐隐超越的势头。

图为比亚迪DM-i示意

而到了新能源汽车时代，中国企业们迎头追上，终于实现了“弯道超车”，再也不用因为技术卡脖子而担惊受怕。

对于纯电动汽车而言，它们的新“三大件”——电机、电池、电控，更是被国产主机厂们和国产上游厂家们牢牢掌握在了自己手中，完成了新一代技术升级。

电机方面，欧美车企如特斯拉、奔驰的电车往往搭载着交流异步电机，中国车企如比亚迪、理想汽车，则更喜欢选用永磁同步电机。

为什么我们会选择永磁同步电机？

因为，我们有先天优势——稀土。

图为永磁同步电机构造，图片源自旺财电机与电控

从应用上来讲，永磁同步电机确实比异步电机峰值效率更高，并且性能控制上，也能达到理想的状态。

但从战略意义上来讲，最核心的原因，在于永磁同步电机的核心原料——汝铁硼，是一种极其重要的稀土。

这不，巧了不是，中国的稀土产业链是目前世界上最齐全的。咱就是说，真是命中注定的好运气。

本土企业以中科三环为代表，正好能生产大量的永磁体。所以，永磁同步电机成了国产电车的“当红明星”。

图片源自第一财经资讯

而电池方面，不好意思，又考到中国擅长的方面了。电池界的“领头羊”——宁德时代，相信大家都知道吧？

这家从年开始，就力压松下电器，成为全球电池出货量第一的公司。猜得没错，当然是我们国家的！

在今年8月的全球电池装机量统计图中，我们可以看到前十企业中，就有6家国产企业。没办法，这是实力！

而在欧洲，鉴于吃燃油车的红利吃了上百年了，他们恰好错过了这个风口，在电池领域并没有投资得太多。

图片源自维科网·锂电

电控方面，比亚迪又是一枝独秀，走在了世界车企的前面。年，比亚迪推出IGBT1.0拿稳了IGBT芯片的这张牌。此后，比亚迪又是不断升级，不断研发，创造出了另一片天地。

此外，黑马认为，电动车最后还是会落点智能化方向，而在国内车企的技术研发和战略布局中，不难发现，大家对于智能应用的重视。如传感器、摄像头、激光雷达，都在尝试中。

所以，不论电动车领域如何风起云涌，潮起潮落，中国企业都能赢得一席之地。伴随着国家相关配套建设方面的大力支持，国家战略转型的需要，中国电动车的后蓄力愈加充足。

当然，这也是国产电动车能够出海欧洲的底气之一。三十年河东，三十年河西，国产电动车也带着自主研发的先进技术，闯进了欧洲这片沃土。

从产业链看，国产电车产业配套正在完善！

一个企业想要顺利出海的前提是，别被人偷家，别辛辛苦苦一场，却给别人做了嫁衣。

而中国国产电车寻求出海欧洲的另一重大原因，即国内的城墙修建得是越来越牢固了。

说白了，恰好是国内新能源汽车产业链发展得越来越完善了，所以才敢放手一搏罢了。

大家可以和黑马一起看看下图：

从图上，我们可以看到，从内饰件到外饰件，从底盘到车身，从汽车电子到热管理系统，在各种零部件供应商中，出现了不少国内本土企业。

啧，真是新能源汽车的希望！这也意味着，国产电动车的本土化产业链完整度和零部件生产能力，都有非常大的提升。起码比起造燃油车，造新能源汽车显然对我们更有好处。

正是如此，国产电动车们才敢拍着胸脯，放下豪言：要出海！要去欧洲！要对标BBA！

这不得赶快让全世界都开上中国产的新能源汽车吗？

对了，此处还不得不提国产电动车的强劲对手——美国特斯拉。大家可以和黑马再一起看看下图：

图片来源芯片视界

从特斯拉的零部件供应商中，我们可以一眼发现：咦，这些不是中国的零部件厂商吗？

黑马点个名：五矿资本、先导智能、杉杉股份、洛阳铜业、中国宝安、长园集团……

特斯拉的中国零部件供应来源，可以说已经覆盖了从低端零部件到部分核心零部件。并且，上海特斯拉公司副总裁陶琳也表示，特斯拉上海超级工厂产业链本土化率已超过95%。

准确点说，当年特斯拉在上海建立超级工厂，恰好给中国新能源汽车产业链提供一条本土化发展的机会。

基本上来看，这就是从底层建设开始，打好了中国新能源汽车行业的产业基础。

图为特斯拉上海工厂，源自上观新闻

当然，虽然从新能源汽车产业链整体来看，中国本土企业进步良多。

但是，在某些零部件生产上，我们依然与外资企业存在很大的差距。

举个栗子，就拿线控制动供应厂商来说，外资企业博世、大陆仍然是主流电动车企业的首选。看看这后面的一长串配置车型，就知道这两家的火爆程度。

而本土企业伯特利和拓普集团，虽然在生产进度上稍显落后，但是也有隐隐追上的苗头。

毕竟，比亚迪、特斯拉、吉利、奇瑞都选择了二者，正说明两家逐渐被主流认可。

图片源自中银证券

另外，还有一个问题：博世、大陆形成了产业链供应闭环，而国内本土企业们尚不能做到这一点。

可以说，国内现状是一盘撒出来的满天星，部分企业某些零部件生产分散，攒一攒才能攒在一起。

甚至，在一些零部件上，我们能生产，但是很难完全替代外资厂商的零部件。

啧，这是一个问题。不过，随着国内产业链在时间中不断走向成熟，在实践中不断完善。黑马相信，虽然这条路有些漫长，但是仍然充满了机会。

图片源自中银证券

总而言之，国产电动车出海欧洲，是必然性趋势，也是一场必须进行的战役。

曾经，我国本土汽车产业被德国、日本的燃油车巨头压得喘不过气。

现在，国内新能源汽车产业发展得蒸蒸日上，反倒给了大家些信心。

随着国内本土新能源汽车市场的日趋成熟，国产电动车势必要寻找新的市场增长点，资本也会涌入新的市场。事实上，欧洲，属实算是个相当不错的选择了。

图片源自海峡都市报

从国内竞争到国外竞争，国内电动车的春天，似乎不远了。如果这一次，我们能实现蚕食欧洲新能源汽车市场，也意味着我们能够开始革新全球汽车产业格局。

当然，国产电动车的崛起，也必将对德国、日本的燃油车势力造成近乎“毁灭性”的打击。现在，舞台已经建好，大幕已经拉开，且等着一场精彩好戏的开场。

黑马相信，虽然国产电动车出海欧洲的进程可能会比较慢，但是好饭不怕晚，路漫漫，走到最后的才会是真正的赢家。

国产电车一定能行！

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