中国新能源欧洲销量超比亚迪的冠亚军很意外

知嘹汽车/阿伦

在整体汽车市场布局的影响下，我国诞生了不少造车新势力。包括蔚来汽车、小鹏汽车等，在这批造车新势力的梦想中，欧洲市场是美好的，对电动车的包容性也更高。豪情壮志的计划之下，是一批一批向欧洲砸去的真金白银。

根据市场调研发现，截止到年，欧洲电动车渗透率已经接近20％，远超中国市场的13.77％。从数据显示来看，欧洲市场对电动车的需求极为庞大。其中，丹麦、瑞典、挪威以及德国，是造车新势力们的首选城市，也是跨入“出海计划”的第一个征程。

对于欧洲市场，造车新势力从年就已经开始部署，其中还包括不少传统车企，只是这些车企在口号上没有那么高调，鲜少有人知。

那么事实真的如他们所想吗？上亿的资金究竟换回了什么？

没错，还是换回了教训。与庞大金额相对的则是落寞的销量，宣布进军欧洲市场的蔚来汽车在年实际交付量为辆，小鹏汽车则是辆。

据eu-evs数据显示，年名爵销量达到了辆，比亚迪则是辆。这份数据引人深思，为何在中国吃香的造车新势力，在欧洲却屡屡碰壁？对此，知情人士给出了以下三点分析。

一、新势力品牌与传统车企的碰撞

名爵汽车于年正式进入欧洲市场，在时间上成为了造车新势力的“前辈”。其次，在欧洲市场销售讲究的是策略而不是产品本身，简单来说如何渗透欧洲市场，和产品的竞争力关系不大，与市场竞争力息息相关。

拿比亚迪唐EV举例子，这款车销量稳定的核心原因就是与当地经销商合作。给予本土经销商充分的授权，品牌方只需要生产不参与售卖，让当地经销商能够有钱挣，自然就会拼命卖。

小鹏汽车以及蔚来汽车却不同，两个品牌延续了在国内的高冷。并且坚持使用直营模式，在当地宣传不到位，想要盈利并不是那么简单的事情。

而传统车企这边，采用的则是海外分销的模式。所谓海外分销，就是经销商与厂商共同商议定价，并根据市场行情酌情修改。产生的利润以及空间就会更大，经销商的权利相应也会增大，销量自然会上涨。

二、实力不达标

除开销售体系，欧洲市场对电动车的严格性也超乎造车新势力的想象。想要在欧洲站稳脚跟，首先需要克服智能化落地难的事实。以小鹏汽车为例，首批进入挪威的G3i在车载智能化方面进行了优化，保留了自动泊车等辅助系统，同时也支持英语的语音助手。但这些在欧洲市场来看，都不算真正的智能化。想要做到标准的智能化需要数据的支撑，包括数据采集方面都需要付出巨大的资金。也就是说，当一台车真正具备自动驾驶数据时，它才算是在欧洲市场真正站稳脚跟。

三、欧洲市场已被抢占先机

现在造车新势力所走的路，就是特斯拉的老路。哪怕如今赫赫有名的特斯拉，在欧洲市场走得也不是一帆风顺。经历过被客户投诉，被德国市场起诉等事件。不难看出，一个品牌想要在充满诱惑的欧洲市场立足，不仅需要有过硬的资金，也需要有一定的产品实力。

而如今的欧洲市场，对于电动车最好的印象则是特斯拉，不能说饱和，但造车新势力想要取代它的位置，最起码都需要好几年。

总结

从客观角度上来说，造车新势力进入欧洲是有理由的，这也是对新能源汽车发展的一个鞭策。但从目前来说，造车新势力想要进入欧洲市场还是困难重重，需要从长计议。

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