被挪威ldquo钝刀割肉rdquo

中国造船巨头大船海工因挪威一个亿订单“跑单”致其负债20亿，不得不走向破产重组。其破产重组采用了一种史无前例的新方式——将担保财产变现赔付给债权人，年年底中国信保17.8亿资金赔付到账，大船海工的自救式重组取得阶段性成功。

来源丨不良资产头条综合被挪威“割肉”亿负债20亿破产大船海工是谁？

我国第一艘航空母舰“辽宁号”就是大船海工的母公司——大船重工的作品。

大船重工是国内规模最大、最具国际竞争力的现代化船舶总装企业之一。新中国第一艘吨游船，中国第一艘万吨远洋船“跃进号”，第一艘航空母舰辽宁号都诞生于此。

大船海工作为大船重工的子公司，主要业务方向为海洋工程，包括设计建造钻井平台、钻井船、气体运输船等。

这样一个颇有历史、曾经无限辉煌的大企业，却因为一个海外订单翻了船。

凭借先进技术和有竞争力的价格，大船海工吸引了一些国际企业寻求合作，其中包括一家挪威的海上钻进公司Seadrill，这家公司的所有人是被称为“挪威船王”的约翰·弗雷德里克森。

年，Seadrill主动找上大船海工，希望大船海工帮他们建造8座海上钻井平台，每座平台的合同金额2.3亿美元左右，折合人民币亿左右，这显然是一个难得一见的大单。

为了拿下这个大单，大船海工一而再再而三地无底线让步，为日后的危机埋下了伏笔。其中有两个关键的让步非常致命，第一个是在合同里约定，以后一旦发生商业纠纷，都由唯一指定的挪威的一家机构进行裁定。第二个是约定了开工前对方只需支付10%的预付款，但按照这个行业的商业惯例，合同预付款通常都在30%左右。

签下了一个如此隐患重重的合同后，大船海工克服了自身资金紧张的问题，自掏腰包筹措了17亿美元开工干活。

果然，年时，因为全球原油市场的危机，这时候投资钻井平台很难盈利，Seadrill为了降低损失，他们以大船海工的工程速度太慢为由，陆续取消了6座钻井订单，可这时距离开工已达5年，大船海工投入了大量的资金进去，这一出直接使得大船海工走到了破产的边缘。

随后更有戏剧性的一幕出现了，Seadrill又提出取消最后2座钻井平台的订单，并且要求大船海工返还当初的那笔预付款并支付利息，而他们的理由竟然是：大船海工已经产生了破产危机，可能无法保证质量完成最后2座平台的交付。

随后又被Seadrill告上了人家指定的仲裁机构，在亿元大单的诱惑下，大船海工已经投入了无数资金进去，换来的只有几座报废的钻井平台，因为这几座平台的高度“定制化”，根本无法再出手。

年1月，大船海工负债20亿，资不抵债，不得不宣布进入破产程序。

自救式破产重组成功

年1月23日，大连中院裁定受理大船海工的破产重整申请。

大连中院查明，目前大船海工拖欠升华船舶工程劳务费约.5万元，无力清偿到期债务。截止年12月31日，大船海工净资产为-19.21亿元，资产已不足以清偿全部债务，并且有明显丧失清偿能力的可能，符合重整程序的适用条件。根据规定，大船海工必须在15日内，向大连中院提交财产状况说明、债务清册、债权清册、有关财务会计报告及职工工资的支付和社会保险费用的缴纳情况。

大船海工母公司中国重工认为，此次大船海工被大连中院裁受理重整，对中国重工生产经营产生的不利影响不大，公司仍以舰船的研发设计制造为主营业务。预计大船海工重整将增加中国重工年度财务净收益约9亿元。

4月30日，大船海工正式开始招募重整投资人。

经过多方协调，大船海工的重组采用了一种史无前例的新方式——将担保财产变现赔付给债权人。

管理人创新性地提出了“自救式”重整方案，以中国出口信用保险公司的保险赔款为主要重整资金来源，普通债权进行债转股，原大船海工经营管理层继续负责重整后的生产经营。在偿债资金方面，管理人与中国信保签署了总赔付数额高达17.5亿元的理赔备忘录，达成了十座平台的一揽子赔付方案。

年6月，大连市中级人民法院批准了大船海工的重整计划草案。

年11月18日，中国信保的17.8亿资金在各方见证下赔付到账，意味着大船海工的自救式重组取得阶段性成功。

截至年10月，中国信保辽宁分公司已累计支持海工类项目合同金额超过亿美元。

通过破产重组，律师事务所和债权人代替船厂成为了处理资产的责任承受者，这能大大提高资产盘活速度，保障债权人的利益。

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