报告显示LNG燃料甲醇燃料集装箱船订单

近期液化天然气价格的飙升，似乎并未削弱市场对LNG动力船新订单的热情。据分析机构报告，当前以甲醇或LNG作为船用燃料运行的新造集装箱吨位，占到现在集装箱船订单总额的四分之一以上。

根据挪威船级社DNV的上个月的新造船订单数据显示，上个月共新订购了4艘LNG燃料船。DNV在发给客户的电子邮件声明表示，此次新订单使第—季度的总订单数达到70个，这是有记录以来的第二高季度。

Alphaliner在发给其客户的每周报告中表示，这两种替代推进技术合计占当前集装箱船订单量的8%，即38艘船，代表了67万TEU的运力。

MSC是目前按运力计算的集装箱船订单中LNG燃料吨位最多的航运公司。

而相比之下，—年前只有不到50艘LNG燃料和甲醇燃料的集装箱船，代表了约7万TEU的运力。

DNV首席顾问马丁·沃尔德(MartinWold)表示：“由于即将到来的几笔破纪录的新造船订单，本季度订购的LNG燃料船舶数量的增长很可能会高于预期。”

“目前LNG燃料船订单的增幅没有放缓的趋势，现在仍有数十艘船正处于筹备中。”

“然而，船厂容量越来越稀缺，新造船价格正在攀升，因此我们很快就会看到新造船整体数量的减少。这也将影响液化天然气燃料船舶订单的进一步增长。”

据DNV和其他机构报道，0年是新的LNG双燃料船建造合同的标志性年份，预计这一趋势将继续。海运业相关利益方正在采用LNG燃料来减少本地和全球碳排放。

预计未来几年，即将进入市场的新型纯汽车和卡车运输船(PCTC)中90%以上将是LNG双燃料。同样，集装箱船船东和运营商也正在转向LNG燃料，自00年月以来，LNG燃料船舶的订单增加了5倍，油轮和散货船也纷纷效仿，分别增加了7倍和倍。

NYKLine第一艘LNG燃料汽车运输船

当前，很多船东和船舶运营商倾向于选择LNG燃料，因为相关数据表明，LNG燃料船舶会将SOx和颗粒物减少到可以忽略不计的水平，NOx减少高达85%，温室气体排放量减少高达3%。通过使用LNG作为燃料，将可以实现国际海事组织年的目标，即与年相比减少40%的二氧化碳排放量。

有业界人士表示，这些数字揭示了随着新船的交付，未来几年替代船用燃料需求的快速增长。绿色燃料在替代传统燃料需求方面进展比较缓慢，但这—过程将在本十年结束前急剧加速。

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