都说电动汽车一到冬天就成电动爹,为什

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作为一个在挪威自驾过的，我想说在挪威普及电动车的阻力比大多数国家难得多，气温低不说了，国土面积不算小，人口密度还低，导致搞的基础设施太密集，利用率很低，都是在烧钱。而且多峡谷，交通难度非常高，几乎全程山路开下来。但挪威偏偏就能搞得起来，而且还有声有色。不得不说北欧那几个国家有钱有觉悟，从小关于环保、同性这些问题的教育就很前卫，电动车要普及来自民众的阻力就小很多。在冬季平均气温只有大约-6.8℃的挪威，电动汽车人均拥有率有55％，而中国只有1.6％左右。由于在国内，电动汽车一到冬天就成“电动爹”，因此电动汽车在国内汽车行列中占比才会这么低，但为什么挪威人就开得这么舒坦呢？首先，挪威国家相对小，人口也少，不在国防上花太多资金，主要精力花在如何提高国民的工业素质和日常生活上。城市设计发展上主要是功能性中心枢纽及日常行政管理节点所以面积扑的大人员相对分散，确保了人员相对宽松的空间。而我国由于人口众多，且社会财富整体薄弱以及为确保社会管理的诸多现实体制问题，所采取社会集约化管理体制以方便降低管理费用加强管理效率，造成了人员的高度集中，挤占了交通道路的通行效率，加大了区域性道路密集度。说白了就是城市中大部分上班族由于要上班和下班全都在差不多同一时间段出来在方圆百十公里内跑，更要命的是单位还扎堆在一块。其次，挪威生活水平极高，基本都是别墅，每家都有独立的充电车位。且生活节奏慢，充电半个小时也没什么影响。这些都是便利条件，我们没有那么高的覆盖率，快速的工作节奏，使得我们也没有这么多时间等待。人家几乎都是住“house”的，即便是住公寓的，停车位应该也是充足的。所以人家可以每天晚上下班回到家就一直充电。另外，基建也做到位。都能在家充电，也就意味着使用公共充电资源的人会减少，自然人人都可轻松地充上电了。而就现在国内汽车保有量来讲，压根没有足够的停车空间来安装足够数量的充电桩。我觉得电车的里程焦虑本质上不在于续航里程，在于充电时间。如果五分钟就能充满电，续航两三百公里也不会有什么焦虑。最后，我想说的是，挪威其实也解决不了寒冷造成的电动车续航缩水等“电动爹”问题，只不过挪威有各种补贴、出行距离短、人少充电桩足够、民众的环保意识完全弥补了这些问题。另外，挪威也不缺电，挪威位于北欧斯堪地纳维亚半岛西侧，目前，已开发水电装机万kW，占可开发量的79.9%左右。水电发电量占全国总发电量的99.5%以上，是水电比重最高的国家，也是世界上人均电量最多的国家之一。总结：挪威的经验复制起来有些难度，一是挪威有钱，二是挪威电力十分充足，用不完的还输出国外，三是挪威人少。不过挪威的成功给其他国家指明了方向，挪威的成功所跨过的高大门槛随着高科技的不断突破会逐渐降低的，以后穷国、多人口国家、电力不充足国家也会渐次迈过日益降低的门槛成为电动车的普及国。

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