与极光相伴长1533米,中国采用不规则设

图为哈罗格兰德大桥

随着中国建成了北极圈范围内最大的悬索桥，这座自身长度高达米，有着不规则设计，并与极光相伴的桥梁吸引了一众北欧国家的目光，只是作为一座在北极圈内被建成的桥梁，哈罗格兰德大桥从开始建造到建设完成，都必然会受到挪威严寒的残酷考验，那么中国究竟使用了什么方法能让这座大桥承受北极圈的极度寒冷呢？

图为被建造当中的哈罗格兰德大桥

实际上不管是哪个国家，想要在北欧这一恶劣环境当中建立这座长度，高达米的大桥，都不是一件容易的事情，尤其在哈罗格兰德大桥的选址位于北极圈当中，想要在这个地方建造桥梁，那不管是桥梁自身、施工设备还是工作人员，都必须经受得住北极圈干冷强风的考验，这意味着，就算是同为欧洲的建设者们也并不愿意接受这份来自挪威的订单，为这个国家建造这一位于北极圈范围内的超级大桥。

图为顺利通车的哈罗格兰德大桥

那么，为什么就连欧洲的顶级造桥企业，也不愿意接下这份来自挪威的订单呢？这个原因实际上非常简单：因为这座位于北极圈范围内的桥实在是太难被建造了：桥梁建设区常年位于，零下20℃的低温当中，这意味着这座桥梁必须使用全钢结构而不能使用任何的混凝土，其次，施工企业在建造这座桥梁的过程当中必须抵御海峡管道效应产生的强风，而在刚才提到过的零下20℃的低温下，这种风对于没有，提前做好防护措施的桥梁建设人员来说是致命的。为了解决这些问题，中国专门从国内的钢厂订购了超过1万吨的特种钢材，并通过远洋运输的方式将这些能够抵御北极寒冷的特殊材料运送到了挪威，其次，为了确保施工人员能够在相对安全的状况下，建造这座桥梁，施工企业花费了至少万来培训这些员工，并为他们购置了足够的安全防护设备。

图为建造完成的哈罗格兰德大桥

最后，为了让这些来自中国的材料和员工得到欧盟各国的许可、中国施工企业还花费了大量的时间去完成欧盟方面的各种认证资料和考核，最终才能让这些人员和材料设备在挪威哈罗格兰德大桥在建造上发挥出了自己的作用。随着这条大桥在年顺利通车，成了挪威最重要的交通要道之一，并且为当地的旅游业发展和城市的经济建设，作出了巨大的贡献，而挪威也从哈罗格兰德大桥的建造当中认识到了与中国进行基础建设合作究竟会给自己带来什么样的好处，也让这个国家与中国的关系变得越来越密切，在让中国建造以及销售业获得越来越多利润的同时，也让挪威自己的经济发展再次进入了快车道。

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