新势力折戟欧洲高调杀入落寞的销量和上亿

欧洲的新能源美好世界

年，一位造车新势力的创始人，经过一个熟人介绍，偶然间认识了一位欧洲汽车经销商。欧洲汽车经销商给他描述了欧洲对电动车的庞大需求，并渴望能在欧洲销售他公司生产的电动车。经销商可以一手包办，负责渠道销售，造车新势力对于欧洲也满是向往，憧憬着欧洲电动车市场的美好世界，想伸出手去摸摸底。两人相谈甚欢，一拍即合。于是，半年后，辆电动车就漂洋过海发往了挪威。

在造车新势力的梦想里，欧洲电动汽车市场是美好的。这是造车新势力出海的1.0版本。

年，欧洲的纯电动车市场渗透率已经接近20%，远超中国市场的13.77%，也验证了他们的判断。其中，渗透率最高的欧洲国家分别为挪威、瑞典、丹麦、芬兰，分别为89.32%、45.79%、36.23%、30.81%，同时，德国年新能源汽车的销量已经超过美国。这些国家，也都成为新势力们首选的欧洲市场。

出海的号角已经吹响，蔚来小鹏们开始组建团队、发布战略，野心勃勃的计划高调宣布，真金白银洒向欧洲，一系列工作也随之展开。

在过去的两年时间，传统车企如同很多已经进入或者宣布进入欧洲的造车新势力一样，也闷声公布了欧洲市场的计划——但他们显然要比蔚来小鹏们低调的多。

据统计，从年开始，无论是已经进入欧洲的蔚来、小鹏，还是准备进军欧洲市场的哪吒、零跑，以及在欧洲出行市场开始探索的爱驰、威马，造车新势力们都已将目标锁定欧洲。

制图：品驾

但两年过去，上亿的投入最终换回教训，与当年的高调相比，他们的销量倒是显得落寞的多。进军欧洲的小鹏、蔚来，年在欧洲的交付量仅为辆、辆。

根据eu-evs数据，年名爵销量14,辆，比亚迪在欧洲销售量为辆。其中，小鹏P7、P5，蔚来ES8以及比亚迪唐EV均不是完整销售年份。

制图：品驾

事实上，在去年的中国市场，小鹏P7、蔚来ES8的单车年销量远超过比亚迪唐EV。

据品驾了解，有一些宣布进入欧洲市场一年的造车新势力，已经开启了大刀阔斧的裁员，宣布调整欧洲市场的计划；另一边，更多的造车新势力又开始了新一轮的高调宣布进军欧洲的计划。在这样一个阶段，我们到底应该如何审视新势力进入欧洲市场的这一选择？在这里不妨尝试从几个角度来看：

过去一年，在中国市场大火的新势力，在欧洲市场为什么卖不过名爵、比亚迪？

欧洲电动车市场充满诱惑，新势力为什么难以渗透？

新势力核心的新零售模式，智能化以及自动驾驶，在欧洲顺利落地面临哪些挑战？

新势力卖不过传统车企

年，名爵卖到了欧洲。为了真正的打入欧洲市场，名爵用“出海”代替了“出口”，这意味着除了产品，中国品牌还想借助电动车，将体系能力一并渗透进欧洲。

在外界看来，这似乎是一个借英伦身份重返故乡的选择，但其实，一方面是上汽借助名爵实现全球化扩张，同时对于名爵来说，这种方式对其国内市场或许会有反向推动力。

但是从国内市场来看，在欧洲热卖的名爵MZ电动版，去年在中国的年销量也不过1.4万辆，与其在欧洲的年销量相差不多。

这或许可以认为，名爵在欧洲的热卖，并没有反哺到其在国内的电动车市场。进一步思考，这或许也意味着，名爵还没有真正的渗透进入欧洲电动车市场。

事实上，当下阶段，中国品牌进入欧洲市场的竞争，不是产品的竞争，是市场策略的竞争。

一位新势力品牌负责海外市场的人士告诉品驾，这个阶段看，比亚迪唐EV之所以卖的比蔚来、小鹏好，核心原因是他们在欧洲与当地经销商合作，并进行充分的授权。欧洲经销商在当地能充分发挥渠道优势，“他们有钱赚，当然拼命卖。”

已经进入欧洲市场的蔚来和小鹏，目前选择了两种渠道方式，蔚来坚持直营，要把在国内的一整套体系搬到欧洲。小鹏在欧洲的渠道模式也和其在国内的模式差不多，“直营+授权”模式。授权就意味着与当地经销商合作。

小鹏汽车荷兰首家品牌直营体验店图源：小鹏汽车

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