2019中国船厂危机,130亿订单被挪威

随着我国经济的发展，重工业制造领域得到越来越多的研发资金投入，技术日益成熟，中国的造船业就是其中之一。由于价格低于市场，产品质量可靠，中国造船企业也走向了国际市场，迎来海外订单。

但提高市场占有率“走出去”的同时，也应谨慎评估风险。造船巨头大船海工就因一个海外订单“满盘皆输”。

百年渊源，大船海工曾经有多牛？

提起大船海工，这家企业可能大多数人都没听说过，但要提起我国第一艘航空母舰“辽宁号”，相信所有人都耳熟能详。没错，辽宁号就是大船海工的母公司——大船重工的作品。

这家企业的历史其实非常悠久，最远可以追溯到年，沙皇俄国在我国建设了一座船舶制造和维修的基地，就是大船重工的前身。其后历经沙俄统治、日本侵占、苏联接管、中苏合营，直到年，工厂才收归国有，更名为大连造船厂，后来又改名为“大连船舶重工集团有限公司”，简称“大船重工”。

大船重工是国内规模最大、最具国际竞争力的现代化船舶总装企业之一。新中国第一艘吨游船，中国第一艘万吨远洋船“跃进号”，第一艘航空母舰辽宁号都诞生于此，可谓我国造船业内的一颗明珠。

大船海工作为大船重工的子公司，主要业务方向为海洋工程，包括设计建造钻井平台、钻井船、气体运输船等。

但就是这样一个颇有历史、曾经无限辉煌的大企业，却因为一个海外订单翻了船。

为了大单一再让步，最后被“割肉”亿

凭借先进技术和有竞争力的价格，大船海工吸引了一些国际企业寻求合作，其中包括一家挪威的海上钻进公司Seadrill，这家公司的所有人是被称为“挪威船王”的约翰·弗雷德里克森。

年，Seadrill主动找上大船海工，希望大船海工帮他们建造8座海上钻井平台，每座平台的合同金额2.3亿美元左右，折合人民币亿左右，这显然是一个难得一见的大单。

为了拿下这个大单，大船海工一而再再而三地无底线让步，为日后的危机埋下了伏笔。其中有两个关键的让步非常致命，第一个是在合同里约定，以后一旦发生商业纠纷，都由唯一指定的挪威的一家机构进行裁定。第二个是约定了开工前对方只需支付10%的预付款，但按照这个行业的商业惯例，合同预付款通常都在30%左右。

签下了一个如此隐患重重的合同后，大船海工克服了自身资金紧张的问题，硬着头皮自掏腰包筹措了17亿美元开工干活。

你的过度积极换来的往往都是对方的傲慢，果然，年时，因为全球原油市场的危机，这时候投资钻井平台很难盈利，Seadrill为了降低损失，他们以大船海工的工程速度太慢为由，陆续取消了6座钻井订单，可这时距离开工已达5年，大船海工投入了大量的资金进去，这一出直接使得大船海工走到了破产的边缘。

随后更有戏剧性的一幕出现了，Seadrill又提出取消最后2座钻井平台的订单，并且要求大船海工返还当初的那笔预付款并支付利息，而他们的理由竟然是：大船海工已经产生了破产危机，可能无法保证质量完成最后2座平台的交付。

随后又被Seadrill告上了人家指定的仲裁机构，大船海工这才明白，自己是被人彻底给戏耍了！在亿元大单的诱惑下，大船海工已经投入了无数资金进去，换来的只有几座报废的钻井平台，因为这几座平台的高度“定制化”，根本无法再出手。

大船重工被挪威人用“钝刀割肉”的方式，割掉了身上的每一寸营养。年1月，大船海工因资不抵债，不得不宣布进入破产程序。

自救式破产重组，破茧重生吸取教训

年1月23日，大连中院裁定受理大船海工的破产重整申请。4月30日，大船海工正式开始招募重整投资人。

经过多方协调，大船海工的重组采用了一种史无前例的新方式——将担保财产变现赔付给债权人。我国还成立了国海海工，这是一个国家级海洋工业设备的资产整合平台，因Seadrill公司毁约而闲置的钻井平台，也会由这家公司接管、盘活、利用。此外，前期因大船海工资金问题无法支付的农民工劳务费，也将会全额支付。

年6月，大连市中级人民法院批准了大船海工的重整计划草案。当年11月18日，中国信保的17.8亿资金在各方见证下赔付到账，意味着大船海工的自救式重组取得阶段性成功。通过破产重组，律师事务所和债权人代替船厂成为了处理资产的责任承受者，这能大大提高资产盘活速度，保障债权人的利益。

只因一个国际订单，大型国有企业直接被逼破产，这让大船海工备受质疑。回顾整个事件，可以发现如果当初不是我们为了签下订单一再突破底线，在关键条款上做出退让，而是拿到30%的预付款之后才开始动工，也许能极大降低损失。

但商业世界没有如果，中美关系恶化，小国挪威急于通过商业表现站队美国，加上10%的定金让挪威的企业觉得毁约代价不高，且仗着仲裁机构的本土优势，种种相加，让大船海工实实在在地挨了一刀。

写在最后：

吃一堑长一智，经此一事，希望国内其它企业也能吸取教训，在出海的路上谨慎调查分析，不可为了拿单盲目退让，以防未来风险！